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青岛日报社/观海新闻讯 家住高新区中欧国际城的肖俊，在崂山区高昌路一家运输企业工作，每天上下班都要经过跨海大桥高架路和环湾路。以前，车辆驶入跨海大桥高架路后都非常顺畅，可到了李村河互通立交匝道就出现了拥堵，因为一车道的G匝道高峰期等待通过的车辆要排起长龙。8月18日，随着李村河互通立交G匝道拓宽改造工程提前四个月完工，原来的单车道拓宽为双车道，跨海大桥高架路前往环湾路方向的堵点和瓶颈被打通，肖俊上下班通勤之路更加顺畅了：“现在好了，从单位到家只需要半小时左右，较以往少花二十多分钟时间。”
通勤交通是市民出行的高频场景，快捷便利的通勤交通是高品质人居环境和城市竞争力体现，也是影响人们幸福指数的重要因素。2022年以来，青岛发起城市更新和城市建设三年攻坚行动，统筹推进一批市政路网和地铁线网建设项目，加快实施交通拥堵治理等精细化管理工程，城市交通运行效率显著提升，城市交通环境明显改善。像肖俊一样，通勤之路越来越通畅，成为很多青岛人感同身受的出行新体验。
日前，住房和城乡建设部城市交通基础设施监测与治理实验室、中国城市规划设计研究院等单位联合发布了《2023年度中国主要城市通勤监测报告》。报告选取45个中国主要城市，通过通勤时间、通勤空间、通勤交通三个方面9项指标，呈现了2022年中国城市职住空间与通勤特征变化。作为报告监测的城市之一，青岛多项指标同比2021年有了新变化，包括“青岛45分钟以内通勤比重由2021年度的69%提升到2022年的70%”“青岛轨道覆盖通勤比重达到29%，同比增加8个百分点，是年度增长最多的城市”等等。
作为报告监测的关键指标之一，45分钟以内通勤比重是指中心城区通勤人口中，单程45分钟以内可达比重。对于超大、特大城市，80%通勤者45分钟可达是城市运行效率和居民生活品质的衡量标准，也是改善城市人居环境的重要目标。报告显示，北京、上海、广州、天津4个超大城市，东莞、青岛、济南、哈尔滨、大连5个特大城市，45分钟以内通勤比重提高。其中，青岛由2021年度的69%提升到2022年的70%。
对不少自驾车上下班的市民而言，城市交通运行效率的提高，最直观的感受就是城市路网持续加密。去年以来，青岛以肉眼可见的速度不断补足城市基础设施的关键短板。据统计，自攻坚行动开展以来，已实施胶州湾第二隧道等29条城市骨干道路工程，唐河路－安顺路、跨海大桥高架路二期、辽阳路快速路等市级重点项目通车，近50条未贯通道路打通，重庆路快速路、唐山路快速路等城市路网项目正加速建设，全力打通城市交通“主动脉”，畅通区域“微循环”。
除了自驾上下班，公交和地铁等公共交通是市民通勤的主要交通方式。报告从“45分钟公交服务能力占比”指标，来衡量一座城市公共交通发展水平。45分钟公交服务能力占比，即45分钟内能够通过轨道交通、公共汽电车等公交方式通勤的人口比重，是城市公交通勤服务能力的测度，反映了公交系统与职住空间的契合程度。一般来说，45分钟公交服务能力比重越高，说明公交系统对城市通勤的保障越好。报告显示，深圳45分钟公交服务能力占比达到58%，东莞、青岛达50%，厦门达56%，温州达59%，分别是目前各类规模城市中公交保障的最好水平。
其中，地铁对城市通勤保障水平的贡献度较大。按照报告定义，轨道覆盖通勤比重是指居住地和就业地两端均在轨道站点800米覆盖范围内的中心城区通勤人口比重，体现了轨道线网与职住空间组织的匹配度，覆盖通勤比重越高，说明轨道对职住空间支撑作用越好。报告显示，2022年，杭州、深圳年度新增轨道里程超过120公里，轨道覆盖通勤提升6个百分点以上。青岛新增里程不到40公里（即4号线，里程约30公里），但“穿心线路”有效改善了线网结构，带来8个百分点的覆盖通勤提升，轨道覆盖通勤比重达到29%，成为年度增长最多的城市。
目前，青岛地铁共开通7条运营线路、315公里运营里程、148座运营车站。今年以来，青岛地铁客流持续攀升，最高日客运量达224.43万人次。其中，7月份日均客流达到160万人次，8月以来提升至176万人次，达到青岛地铁运营近8年以来的峰值，公共交通分担率增至48%，在公共交通体系中的骨干作用逐步凸显。青岛地铁站点已覆盖胶东国际机场、青岛北站、青岛站、红岛站等主要交通枢纽，季节性延时后与国铁衔接覆盖率增加至99.47%，与航班衔接覆盖率增加至86.11%。2022年，青岛地铁线网总客运量2.83亿人次，日均客运量77.51万人次。从今年表现来看，青岛地铁前8个月的总客运量或将接近去年全年。（青岛日报/观海新闻记者 周建亮）
